松下研发软件可将电动汽车开辟周期减半

据《日经亚洲评论》报道,日本松下公司已研发出一款软件,可将电动汽车的开辟周期减半,并为今后供给部件供给了机遇。 据懂得,松下公司将从设计阶段开端与汽车制作商合作,应用自立体系对汽车机能进行建模,并预估功耗和续航里程,以削减出产原型样车和对原型样车的测试次数。经由过程介入研发进程,松下盼望能发明更多向全球汽车制作商发卖电动汽车用电池和其他部件的机遇。可想而知,研发本钱的下降将促使电动汽车的普及,以及销量的增添。该软件由松下与名古屋汽车技巧研发支撑办事供给商Azapa结合研发。Azapa的猜测算法可以依据分歧部件的机能估算电动汽车整体机能若何转变,从而准确估量出设计阶段汽车的最年夜速度和电池寿命。这一信息有看辅助削减汽车原型样品迭代次数,将整体开辟进程缩短30%到50%。与此同时,松下盘算进步软件作为电动汽车开辟通用东西的精度,并让其支撑美国、欧洲和中国的分歧尺度。跟着主动驾驶技巧的利用,汽车变得更为庞杂,须要更长的开辟周期。曩昔,汽车制作商须要依据设计和样品制作的反复周期向供给商订购部件,此刻供给商则作为体系集成商,越来越多地介入到研发流程以及部件的设计和安装傍边。今朝,德国的博世和年夜陆团体在汽车机能猜测范畴占领引导位置,可是松下盼望能在电动汽车范畴率先占领一席之地。松下已经是汽车电池、充电器和电压互感器范畴的领先者,还在推动电机和把持装备的研发。据懂得,松下汽车营业的短期目的是从2015财年到2018财年,将销量额进步50%,到达2万亿日元(约1226.43亿元国民币)。松下预期上述软件的推出将会锂电池和驾驶帮助技巧的持久成长有协同增效效应。

宁德时期与上汽新合伙公司落户江苏新能源促传统零整关系生变?

5月3日,商务部反垄断局官方网站的经营者集中简略单纯案件公示显示,上海汽车团体股份有限公司将经由过程其全资子公司上海汽车团体投资治理有限公司(以下简称上汽治理),与宁德时期新能源科技股份有限公司(以下简称宁德时期)新设两家合营企业,分辨为:时期上汽动力电池有限公司(以下简称时期上汽)和上汽时期动力电池体系有限公司(以下简称上汽时期动力)。 据懂得,时期上汽的注册本钱为国民币20亿元,上汽治理拟持股49%,宁德时期拟持股51%,将重要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开辟、出产和发卖及售后办事;上汽时期动力的注册本钱为国民币3亿元,上汽治理拟持股51%,宁德时期拟持股49%,将重要从事动力电池模块和体系的开辟、出产及发卖。《逐日经济消息》记者查阅上述两家新公司的股权关系发明,这两家合伙公司分辨由上汽团体和宁德时期主导:时期上汽重要聚焦电池部门,这是宁德时期的强项;上汽时期动力重要聚焦模块和体系,由上汽团体主导。“合作公司的营业重要为上汽团体办事,前期重要是上汽乘用车,使合作公司成为上汽团体的财产链延长。”一位接近宁德时期的相干人士告知《逐日经济消息》记者,“两边不仅仅逗留在主机厂与供给商关系中,经由过程成立合伙公司,二者可进行上风互补,深刻到全部财产链。”合伙公司设在江苏材料显示,宁德时期(CATL)成立于2011年,公司总部位于福建宁德。记者懂得到,在全球市场中,宁德时期出货量位居全球第三,产能位居第二。EVtank的数据显示,2016年,比亚迪动力电池出货量为8.23Gwh,同比增加174.33%,市占率达27%,宁德时期动力电池出货量为6.26Gwh,同比增加156.38%,市占率达20%。荣威e950今朝采取的是宁德时期的电池此前,上汽团体旗下上汽乘用车电芯的重要供给商是LG与A123,但因为日韩电池迟迟未进进《汽车动力蓄电池行业规范前提》,上汽也逐渐将其“摒弃”。加上宁德时期在国内动力电池市场中愈发受接待,从荣威eRX5开端,上汽就开端与宁德时期进行深刻合作。记者懂得到,荣威ei6与e950今朝采取的也是宁德时期的电池。“今后上汽乘用车的主要车型会周全应用宁德时期的电池,也不消除后续上汽团体旗下合伙公司会应用。合伙公司已经成立,正在不竭地推动中,公司会设立在江苏。”上述接近宁德时期的相干人士流露。记者懂得到,今朝,宁德时期在总部宁德,以及青海、江苏分辨设有工场。此中,总投资达100亿元的江苏工场于往年9月底正式开工。从上汽的结构来看,上汽乘用车此前在上海临港与南京浦口有两处工场,第三工场即将落户郑州。此外,上汽年夜通在江苏也同样设有工场。由此来看,落户江苏后,合伙公司为上汽旗下企业供给零部件更为方便。首创全新贸易模式依据通知布告,在时期上汽中,上汽治理拟持股49%,宁德时期拟持股51%;上汽时期动力方面,上汽治理拟持股51%,宁德时期拟持股49%。“因为在电芯上的才能,时期上汽是由宁德时期占主导权,而在电池模块与体系上,上汽更有主导权。”上述接近宁德时期的相干人士告知记者,电池体系必需是要承先启后,二者经由过程此情势合作今后可在产物设计、研发路线等方面进行互补,彼此增进。 事实上,在零部件与整车厂的合作关系中,整车厂始终处于强势位置。有剖析以为,宁德时期与上汽的这种合作模式,一方面首创全新贸易模式,另一方面则转变了传统零整关系。“将来,这种贸易模式或将成为一种趋向。”一位电池行业专家表现。“因为比亚迪此前的系统是封锁的,自给自足,是以在国内动力电池行业中,宁德时期已成为一个‘喷鼻饽饽’,并不像传统零部件那样处于弱势位置。上汽经由过程合伙方法不仅可以延长财产链,同时可拥有更多话语权。究竟,电芯作为电池全部体系中最主要的零部件,其重要技巧全体来自于电池厂,而电池包等则由整车厂本身或经由过程其他公司来做。”上述电池行业专家表现。记者懂得到,上汽此前与A123成立了上海捷新动力电池体系有限公司,今朝像eRX5等车型的电池包就来自于捷新动力。而宁德时期此前除与上汽有合作外,与北汽、春风、宝马、吉祥等国内主流整车厂均有合作。“上述新合伙公司重要办事于上汽团体,而宁德时期则办事于其他整车客户。”上述接近宁德时期的相干人士指出。

对准轻中卡斯太尔动力下半年将有年夜动作

5月5日,在国际动力装备及发电机组博览会上,斯太尔动力宣布了两款全新的发电动力产物。而就在宣布会的前一天,斯太尔还一句夺得了国内发电行业含金量最高奖项“闪电奖”的两项年夜奖——“最佳技巧金奖”和“最佳品牌金奖”。曾深度影响我国重卡行业的斯太尔,近期又在别的一个范畴频仍呈现在民众的视野里。他们在向外界传递着什么信息?对此我们采访到了斯太尔动力营销总监迮海兵师长教师。● 品牌改变 从重卡转向轻卡 斯太尔动力营销总监迮海兵师长教师说起斯太尔这个品牌,国内的年夜部门卡友对它的印象重要仍是斯太尔的重卡技巧,它对于国内全部重卡范畴都发生了很是深远的影响,受到了国人高度的承认。但作为一家国际着名的柴油动员机企业,斯太尔在船舶、非途径用车、发电动力等诸多方面都有着很是年夜的营业量。 迮师长教师告知我们,2013年被博盈投资收购斯太尔之后,他们在途径用车范畴的营业产生了一些转变,现在加倍专注于轻型柴油机、混杂动力动员机的开辟。展会现场斯太尔所展出的几款展品中,除了一台V8动员机和一台6缸机外,其余全都是面向轻卡市场和发电行业开辟的展品。 浩繁周知,2018年1月1日,国内轻卡产物将周全切换国五,届时将会激发新一轮的换车潮。是以针对这一范畴的斯太尔动力假如想要在轻卡市场有所冲破,就须要在此之前做足预备,搭上这一政策的顺风车。对此迮师长教师表现斯太尔的多款产物今朝确切已经进进了搭载路试阶段,本年下半年就可以或许正式投放市场。 关于具体的合尴尬刁难象和合作内容,因为今朝处于保密阶段,迮师长教师并不肯意向我们做过多的流露,只是表现今朝在新能源增程式动员机方面有这很快的进展。● 技巧奇特 连体机身构造上风显明 依据现场的展品判定,将来年夜范围利用在轻卡范畴的动员机很有可能将会是这款4缸2.1升动员机。别看它排量小,输出功率最高可以到达110kW(148马力),升功率高达52.4kW/L,现在被普遍利用在国表里的特种行业。 这款动员机采取了斯太尔奇特的连体机身构造,没有传统意义的缸盖和油底壳,设计很是精致。(具体构造可以点击这里查看)这种特别的构造可以晋升动员机的散热性和对高压的蒙受力,在排量不变的情形下可以或许极年夜地晋升动员机功率,辅助减小整车的自重。除此之外它对于振动、噪音的克制也有着很是凸起的表示。 在这种构造的感化下,这台6缸3.2升的柴油机最年夜功率能到达268马力,可以驱动一台中卡载货车。据说将来这台动员机也将会被投放到卡车市场。而另一台396马力的8缸4升柴油机重要仍是利用在非途径特种范畴。 迮师长教师像我们透漏,现在斯太尔动力的国六产物已经进进了研发阶段。对于他们来说,国五产物将会是斯太尔进进国内市场的一个敲门砖,他们盼望经由过程这一系列产物来获得国内卡友的真正承认;而到了国六阶段他们将会真正地周全开释产能上风,晋升本身的市场占领率。

一汽骏派CX65部门设置装备摆设曝光或来岁初上市

日前,一汽骏派CX65车型参数设置装备摆设获得曝光。该车定位于骏派首款跨界观光车,估计在2018年一季度上市。 一汽骏派的前脸造型与骏派A50类似,中网是新车亮点地点,进气格栅采取蜂窝造型,且带有海浪纹设计,颇有立体感。哑光银色的前唇和橙色车身的组合,让新车在视觉上有必定的条理感。CX65的车身长宽高分辨为4560mm/1770mm/1500mm,轴距为2600mm。本次曝光的外部设置装备摆设包含:前后盘式制动、活动型行李架、年夜包抄。 内部设置装备摆设包含:多媒体娱乐影音体系(该体系包含语音把持、信息娱乐、智能导航以及行车助手等丰盛功效)、无钥匙进进、一键启动、电动天窗、皮质座椅、真皮多功效标的目的盘、8英寸年夜屏、倒车视频影像等。此外,平安设置装备摆设除惯例行车帮助外,还配备坡道帮助体系。 骏派CX65将搭载一台1.0TD动员机,最年夜输出功率88kW(120PS)。传动体系匹配6速手动或7DCT双聚散变速箱。吊挂方面,新车采取前麦弗逊式自力悬架,后扭力梁式半自力悬架。此外,新车或将供给一款1.5L动员机车型可供选择。(文:承平洋汽车网 陈淦)

长安汽车4月产销显疲态销量同比下滑近三成

,长安汽车5月8日晚间颁布了2017年4月份的产销快报,依据数据显示,4月长安汽车产销量双双降落,此中4月产量为21.4262万辆,同比下滑15.25%;4月发卖量为16.1862万辆,同比下滑27.61%。和3月销量比拟,长安汽车4月销量环比降落了49.71%。本年1~4月,长安汽车累计销量到达100.059万辆,和往年同期比拟降落了5.79%。从长安汽车自立品牌的细分范畴看,SUV依然是其销量担负,CS75、CS35、CX70分辨位列长安汽车自立品牌1-4月累计销量排行榜的前三位。此中,CS75作为SUV范畴的主力,当月销量为9545辆,同比下滑10%;CS35当月销量为3081辆,同比下滑幅度较年夜,降落率达77%,没能延续其持续8个月销量过万的增加态势;CX70作为4月自立品牌中独一一款同比上升的车型,销量为6951辆;长安小型SUV车型CS15销量在上月扭转颓势实现销量过万,然本月销量跌落至2869辆。轿车方面,长安适动和悦翔系列仍为主力车型,逸动4月销量4915辆,同比降落63%;悦翔系列当月销量3401辆,同比降落66%。固然逸动和悦翔的4月销量纷纭降落,但从1-4月累计销量来看,逸动系列在本年前4个月销量到达了40299辆,而悦翔系列则为30327辆。MPV 方面,长安汽车“双子星”——欧诺和欧尚销量纷纭浮现较年夜幅度的下滑。欧诺当月销量为2232辆,同比降落86%;欧尚当月销量为2907辆,同比降落75%。有前三个月销量的累积,即使4月销量下跌,欧诺和欧尚在前四个月的销量也纷纭冲破4万辆。自立品牌板块除CX70仍坚持增加外,长安汽车整体呈同比下滑的态势。综合1-4月的销量数据,长安汽车自立品牌在前四个月的销量成就冲破了100万辆。合伙范畴销量成就同自立品牌态势一致,也呈现分歧水平的下滑。长安福特降幅达20.44%,长安铃木降幅达46.00%,长安美丽雪铁龙降幅达84.96%,仅长安马自达微增1.76%。从4月的产销数据来看,长安汽车的产销量已浮现疲态。面临接下来的发卖淡季,长安汽车将面对很年夜的压力,而新品的推出或被寄予厚看。定位于高机能全尺寸旗舰SUV的长安CS95,已于3月28日上市,截至今朝累计销量为8653辆;作为颜值担负的长安CS55将于下半年上市,被寄予激活全部长安CS系列,实现CS系列销量新冲破的厚看;长安汽车MPV范畴接下来的新车计划还有即将上市的长安凌轩,主打长安汽车首款平安精巧MPV;轿车范畴,在长安睿骋无人驾驶汽车于往年景功吸睛后,全新设计首款中高端轿车——长安睿骋cc也将于本年下半年与花费者会晤。

开放主动驾驶体系百度与车企树立新合作逻辑?

“假如作为办事供给商,比拟可行,假如作为主动驾驶平台或者体系的供给商,整车厂则可能谨严一些。”近日,针对百度宣布的“Apollo”打算,多家汽车企业研讨院高管在21世纪经济报道记者采访时,表达了相似的不雅点。百度4月19日宣布的“Apollo”新打算,公布将向汽车行业及主动驾驶范畴的合作伙伴供给一个开放、完全、平安的软件平台,辅助他们联合车辆和硬件体系,快速搭建一套属于本身的完全的主动驾驶体系。不外,记者采访多位整车企业研讨院高管以为,百度的设法疏忽了整车的庞杂性,和分歧品牌汽车的差别性。对于整车厂而言,采购主动驾驶体系须要谨严斟酌,由于整车厂要对客户的平安负责,必需本身有所懂得,才干判定是供给商的题目仍是整车厂的题目。 “Apollo”打算相似“超等平台”百度团体总裁兼首席运营官陆奇表现,人工智能技巧在推进社会成长方面拥有宏大的潜力,而智能汽车是此中最年夜的财产机遇之一。此次,百度将把本身所拥有主动驾驶技巧开放给业界,旨在树立一个以合作为中间的生态系统,施展百度在人工智能范畴的技巧上风,为合作伙伴赋能,配合增进主动驾驶技巧的成长和普及。据悉,百度即将推出的Apollo项目供给一套完全的软硬件和办事的解决计划,包含车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据办事等四年夜部门。百度将开放情况感知、路径计划、车辆把持、车载操纵体系等功效的代码或才能,而且供给完全的开辟测试东西。百度还将在车辆和传感器等范畴选择协同度和兼容性最好的合作伙伴,配合构成协作同盟,推举给项目介入方应用,进一步下降无人车的研发门槛,增进技巧的快速普及。然而,在整车企业看来,百度的打算须要谨严。整车厂最主要的是具备对技巧的把控才能,把焦点的技巧把握在本身手中。所以,为了久远好处,整车厂很重视对焦点技巧的把控权。别的,汽车产物须要差别化竞争,而超等平台的购置,将使产物进进同质竞争。现实上,早在2010年,国内汽车设计公司同捷汽车曾宣布超等平台技巧工程样车。作为一家设计公司,同捷汽车推出超等平台,目标盼望车企只须要购置超等平台,即可以在此平台基本上打造出本身的产物。不外,超等平台市场推广后果并欠好。假如整车企业主动驾驶体系,由百度供给,那么起首面对的可能是主动驾驶技巧的同质化;其次,技巧进级、硬件软件供给链治理都把握在百度手中,整车企业心理上接收要有个进程。更为主要的是,主动驾驶直接涉及到车辆平安,假如整套体系由百度供给,对于整车厂而言,起首要有明白题目回属的一整套计划。今朝,年夜部门有实力的整车厂,都在主动驾驶范畴有所投进,废弃已有技巧和资本须要有很年夜的决心。 摸索新合作模式“比拟年夜的可能是整车厂和百度进行合作,如百度的高精定位,利用到整车厂的主动驾驶体系上,”一家整车企业高管对记者说,“整车厂和互联网企业之间,确定要合作,但合作的范畴是,整车厂承担整车厂的义务,而互联网公司则可以作为办事的供给商。”“Apollo”打算就是借用了阿波罗登月打算,意指具备首创性,又须要汇聚浩繁介入者的气力,能为社会成长带来宏大推进力的超等工程。百度信任主动驾驶和智能汽车也是如许的事业。“百度的上风仍是在于软件上风,如百度的云端数据、高精舆图等,为整车厂所用,如许的合作模式加倍具有实际意义。”上述高管以为。今朝,包含百度、谷歌、特斯拉、苹果在内的科技巨子都在主动驾驶范畴进行了连续的投进,而福特、宝马、奔跑等年夜汽车厂商,也已经将低级的主动驾驶技巧利用到自家汽车上。上述高管以为,假如百度的开放度很高,而且,由此带来行业其他同业一路开放平台共享,将增进数据库的树立,从而为该范畴的成长带来很年夜的推进感化。现实上,车企和互联网企业之间的合作正在渐进佳境,而车企和互联网企业之间的合作年夜多是开放性的,如上汽与阿里合作的同时,两边合作并不排他;百度固然与奇瑞合作,但同时也在与长安合作。不外,互联网企业与整车企业合作的水平有多高,奇瑞汽车总司理陈安定以为:“车企与互联网科技企业在主动驾驶上的合作,有一个渐进佳境的进程,数据、技巧共享越充足,立异结果越凸起,两边获益也越年夜,也能尽早在智能驾驶范畴确立车企自身的竞争上风。”